TITLE: Bituminous waterproofing laminate adapted to receive a layer of liquid
asphalt
European Patent EP0420747
 B1

ABSTRACT:
Abstract of EP0420747
Bituminous sealing sheet intended to receive a layer of cast asphalt,
consisting of a reinforcement impregnated with a bitumen modified with
fillers and polymers, characterised in that the face onto which the
layer of asphalt is to be cast comprises a fusible layer of a material
melting at a temperature which is lower than the casting temperature of
the asphalt while absorbing a sufficient part of this heat of casting
to prevent the melting of the underlying bitumen. A fusible layer
consisting of a nonwoven of 20 to 60 g/m<2> made of plastic and more
particularly of polyester is advantageously employed.

INVENTORS:
Rubio, Raymond (14, rue Mauregard, Othis, F-77230, FR)
De Fay, Thierry (12, rue Baragué, Bois D'Arcy, F-78390, FR)

APPLICATION NUMBER: EP19900402644
PUBLICATION DATE: 05/26/1993
FILING DATE: 09/26/1990

ASSIGNEE: SOCIETE DE PAVAGE ET DES ASPHALTES DE PARIS,SOCIETE ANONYME DITE S P A
P A (Route Principale du Port, Gennevilliers, Hauts-de-Seine, F-92230,
FR)
INTERNATIONAL CLASSES: E04D5/10; E04D7/00; E04D11/02; E04D5/00; E04D7/00; E04D11/00; (IPC1-7):
E04D5/10; E04D11/02
EUROPEAN CLASSES: E04D5/10; E04D7/00; E04D11/02

FOREIGN REFERENCES:
DE1068879B
FR2090368A
FR2495664A
FR2625243A
4521478 In situ roofing composite and method
Attorney, Agent or Firm:
Cournarie, Michèle (Office Blétry 2, boulevard de Strasbourg, Paris,
75010, FR)

CLAIMS:
1. Method for using a waterproof bituminous sheet intended to receive a
coating of poured asphalt and consisting of a reinforcement impregnated
with a bitumen modified by fillers and polymers and having a fusible
coating of material, characterised in that, for the fusible coating, a
material melting at a temperature less than the pouring temperature of
the particular asphalt used is utilised, the bituminous sheet is
positioned so that the said fusible coating constitutes the face on
which the coating of asphalt is poured and the said fusible coating is
caused to absorb a sufficient proportion of the pouring heat for fusion
of the underlying bitumen to be prevented thereby.
2. Method according to Claim 1, characterised in that the material is a
plastic material.
3. Method according to Claim 1 or 2, characterised in that the material
is a polyester.
4. Method according to any one of Claims 1 to 3, characterised in that
the fusible coating was applied at a weight of 20 to 60 g/m².
5. Method according to Claim 4, characterised in that the fusible
coating was applied at a weight of 20 to 40 g/m².
6. Method according to any one of Claims 1 to 5, characterised in that
the material is in the form of a nonwoven material.
7. Method according to any one of Claims 1 to 4, wherein the sheet is
in the form of a roll, characterised in that the edges of the roll have
a reduced thickness, on the one hand on the top face and on the other
hand on the bottom face.

DESCRIPTION:
L'invention concerne un procédé de mise en oeuvre d' une feuille
bitumineuse d'étanchéité destinée à recevoir une couche d'asphalte
coulé, dans le but de réaliser l'étanchéité notamment de toitures
terrasses, d'ouvrages d'art, de planchers de parkings, de bassins de
rétention, etc.
Les revêtements d'étanchéité dits "bicouche" sont de deux types
  * l'un obtenu par deux coulées successives d'asphalte, la première
 d'asphalte pur et la seconde d'asphalte contenant comme additifs du
 sable et des gravillons;
  * l'autre obtenu par utilisation d'une feuille souple bitumineuse qui
 se compose d'une armature (généralement un voile de verre)
 imprégnée d'un mélange bitumineux (composé de bitume, d'une ou de
 charges et d'un ou de polymères modificateurs) et qui est posée,
 avec ou sans fixation, sur la surface à revêtir, avant qu'y soit
 coulée une couche d'asphalte. Cet asphalte est constitué d'un
 mélange de bitume, de charges, de poudre de minerai d'asphalte, de
 granulats minéraux (sables et graviers) et éventuellement de
 polymères. Un des inconvénients de cette solution réside dans le
 fait que, lors de la coulée à chaud de l'asphalte, le bitume de la
 composition bitumineuse de la feuille souple fond et, du fait de sa
 plus faible densité, a tendance à remonter à travers la couche
 d'asphalte et peut entraîner la formation de points faibles. Ces
 remontées sont visibles en surface sous forme de taches et de
 pustules. Pour éviter cet inconvénient, on place généralement sur
 la surface de la feuille bitumineuse une feuille étanche soit
 métallique (par exemple feuille d'aluminium) soit en matière
 plastique (par exemple film de polyéthylène). Cette feuille étanche
 peut être posée sur le chantier ou intégrée à la feuille
 bitumineuse lors de la fabrication de celle-ci. Dans les deux cas,
 le coût est augmenté et il se pose des problèmes d'adhérence en
 plus des risques de déchirures de la feuille étanche.
Une autre solution proposée (FR-A-2 580 990) consiste à incorporer à la
feuille bitumineuse un écran tissé ou non-tissé impermeable ou presque
au bitume sous-jacent. En pratique, il faut alors choisir, pour la
composition bitumineuse de la feuille, un bitume de densité et de point
de ramollissement plus élevés que les bitumes normalement employés et
utiliser un écran de grammage important (50 à 500 g/m²). Des essais
montrent que cela n'est pas suffisant pour empêcher les remontées de
bitume au travers de la couche d'asphalte ultérieurement déposée, et le
produit est coûteux.
Selon FR-A-2 495 664, un tissu en fil thermoplastique fondant à une
température inférieure à environ 200°C est adjoint à une feuille
bitumineuse et est destiné à venir en contact direct avec la surface à
protéger.
L'invention permet de résoudre le problème en fournissant procédé de
mise en oeuvre d'une feuille bitumineuse d'étanchéité destinée à
recevoir une couche d'asphalte coulé et constitué d'une armature
imprégnée d'un bitume modifié par des charges et des polymères et
comportant une couche fusible de matériau, caractérisé en ce
qu'on utilise pour la couche fusible un matériau fondant à une
température inférieure à la température de coulée de l'asphalte
particulier utilisé, on met la feuille bitumineuse en place de telle
sorte que ladite couche fusible constitue la face sur laquelle on coule
la couche d'asphalte et on fait absorber par ladite couche fusible une
part suffisante de la chaleur de coulée pour que la fusion du bitume
sous-jacent s'en trouve empêchée.
Par couche fusible, on entend une couche dont les caractéristiques de
chaleur latente de changement d'état associées à des caractéristiques
physiques (grammages, épaisseurs, etc ...) permettent la fusion totale
ou quasi totale de la couche, avec absorption de chaleur. C'est cette
absorption de chaleur qui empêchera la feuille bitumineuse de trop
monter en température et le bitume de se liquéfier. La coulée de
l'asphalte se fait à des températures de l'ordre de 200 à 240 °C, en
fonction de la composition exacte de l'asphalte utilisé mais est en
tous les cas inférieure à 260°C qui est la température maximale des
essais usuels. Dans les écrans utilisés dans la technique antérieure,
soit le matériau utilisé, et c'est le cas notamment des voiles de
verre, a un point de fusion nettement supérieur à la température de
coulée de l'asphalte, soit le grammage de produit de point de fusion
équivalent utilisé (50 à 500 g/m²) n'autorise au plus qu'un
ramollissement partiel du matériau qui continue à transmettre la
chaleur à la couche inférieure.
Le matériau fusible utilisé doit avoir une chaleur latente de
changement d'état suffisante et être compatible avec la feuille
bitumineuse et l'asphalte, et on emploiera avantageusement une matière
plastique sous forme de non-tissé avec un grammage de 20 à 60 g/m², de
préférence de 20 à 40 g/m². On obtient de bons résultats avec les
polyesters, qui donnent en particulier une très bonne adhérence entre
la feuille bitumineuse et l'asphalte coulé ultérieurement. On notera
par ailleurs que les polyéthylènes de manière générale ne conviennent
pas car leur chaleur latente de changement d'état n'est pas suffisante.
Le spécialiste déterminera par des essais appropriés si la chaleur
latente d'un produit donné est suffisante pour une utilisation dans un
contexte donné, en fonction du bitume et de l'asphalte particuliers.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante faite en
référence au dessin annexé dans lequel:
  la figure 1 est une représentation schématique en coupe de la feuille
bitumineuse mise en oeuvre selon la présente invention,
  la figure 2 est une représentation schématique en coupe d'un détail
des bords de la feuille bitumineuse, et
  la figure 3 est une représentation schématique en coupe de la mise en
oeuvre d'une feuille bitumineuse selon l'invention.
On prépare une feuille bitumineuse 1 en imprégnant une armature 2, par
exemple un voile de verre de 100 g/m², à l'aide d'une composition
bitumineuse 3, éventuellement une composition de bitume modifiée par
des polymères(SBS,APP ou polypropylène atactique,etc.) couramment
utilisée dans le domaine, par exemple une de celles disponibles sur le
marché. Il n'est pas nécessaire de modifier les propriétés des
compositions du commerce, avec les avantages qui en découlent. De
manière générale, l'armature 2 sera située en partie basse de la
feuille bitumineuse terminée et a pour rôle de donner à la feuille une
certaine tenue pendant la manutention et la mise en oeuvre.
Après imprégnation de l'armature, la feuille bitumineuse est calandrée
et reçoit une couche 4 d'un matériau fusible dans la gamme de
température de coulée de l'asphalte. La nature et la quantité de ce
matériau fusible sont déterminées de telle sorte qu'il subisse une
fusion totale ou quasi-totale lors de la coulée de l'asphalte chaud.
Cette fusion se produisant avec absorption de chaleur en raison du
changement d'état du matériau, une partie de la chaleur dégagée par
l'asphalte est ainsi absorbée sans élévation de température et le
bitume sous-jacent n'est pas porté à une température suffisante pour
qu'il puisse remonter à travers la couche d'asphalte que l'on vient de
déposer. On utilisera avantageusement à cet effet un non-tissé de
matériau fusible d'un grammage de 20 à 60 g/m², de préférence de 20 à
40 g/m². La forme de non-tissé est utilisée pour des raisons pratiques
de fabrication industrielle mais d'autres techniques d'application de
matériau approprié pourraient être utilisées. Un polyester est un
matériau parfaitement approprié, donnant en outre une excellente
adhérence entre la feuille bitumineuse et la couche d'asphalte.
L'utilisation d'un tel matériau fusible permet en outre, du fait de son
interposition entre la couche bitumineuse et l'asphalte, de modifier la
couche d'asphalte pour améliorer ses caractéristiques en lui ajoutant
des polymères sans pour autant créer des phénomènes d'incompatibilité
avec les polymères de la feuille bitumineuse du fait que les polymères
des deux couches ne se rencontrent pas.
Afin d'améliorer encore les caractéristiques de la feuille bitumineuse
selon l'invention qui se présente de manière classique sous forme d'un
lé enroulé, l'épaisseur du lé est réduite sur les deux bords du lé,
d'un côté sur la face supérieure (6) et de l'autre côté sur la face
inférieure (7) de sorte qu'au recouvrement de deux lés adjacents, il ne
se forme pas de surépaisseur (figure 2). Cette réduction d'épaisseur
peut se faire au moment du calandrage ou par enlèvement de matière sur
la feuille calandrée.
La figure 3 représente schématiquement l'utilisation de la feuille
bitumineuse selon l'invention, cette feuille 1 étant posée avec ou sans
fixation sur le support 8 à revêtir, par exemple un plancher en béton,
puis une couche d'asphalte 9 est coulée sur la feuille 1.
Selon les caractéristiques voulues pour la fixation de la feuille 1 au
support 8, la sous-face 5 de la feuille 1 comporte une feuille étanche,
une dispersion de particules minérales (obtenue par grésage ou sablage
par exemple), etc, afin de permettre une pose avec indépendance,
semi-indépendance ou adhérence totale.
Les principaux avantages du procédé selon l'invention est qu'il permet
d'obtenir tous les avantages classiques des systèmes d'étanchéité
bicouche constitués d'une chape bitumineuse ou d'une feuille
bitumineuse recouverte d'une couche d'asphalte.
En outre, des essais en laboratoire avec des températures de coulée de
l'asphalte allant jusqu'à 260°C ont montré que pour une température
normale de mise en oeuvre, l'on n'obtenait absolument aucune remontée
de bitume en utilisant une feuille selon l'invention, même au droit des
recouvrements des lés où habituellement il y a remontée par la tranche
de la feuille qui dessine en surface le fantôme du calepinage des lés.
Cet effet est obtenu sans demander à la feuille bitumineuse une
composition particulière et on utilise les liants ou liants modifiés du
commerce sans changement; c'est donc une solution économique.
En outre du fait de la séparation qui existe entre la feuille
bitumineuse et la couche d'asphalte, il est possible d'utiliser des
couches d'asphalte contenant des matériaux polymères de modification,
sans créer de problèmes d'incompatibilité avec les polymères contenus
dans la composition bitumineuse sous-jacente.