TITLE: BITUMINOUS WATERPROOFING LAMINATE ADAPTED TO RECEIVE A LAYER OF LIQUID
ASPHALT
European Patent Application EP0420747 A3

ABSTRACT:
Abstract of EP0420747
Bituminous sealing sheet intended to receive a layer of cast asphalt,
consisting of a reinforcement impregnated with a bitumen modified with
fillers and polymers, characterised in that the face onto which the
layer of asphalt is to be cast comprises a fusible layer of a material
melting at a temperature which is lower than the casting temperature of
the asphalt while absorbing a sufficient part of this heat of casting
to prevent the melting of the underlying bitumen. A fusible layer
consisting of a nonwoven of 20 to 60 g/m<2> made of plastic and more
particularly of polyester is advantageously employed.

INVENTORS:
Rubio, Raymond
De Fay, Thierry

APPLICATION NUMBER: EP19900402644
PUBLICATION DATE: 05/15/1991
FILING DATE: 09/26/1990

ASSIGNEE: SOCIETE DE PAVAGE ET DES ASPHALTES DE PARIS SOCIETE ANONYME DITE:
INTERNATIONAL CLASSES: E04D5/10; E04D7/00; E04D11/02; E04D5/00; E04D7/00; E04D11/00; (IPC1-7):
E04D5/10; E04D11/02
EUROPEAN CLASSES: E04D5/10; E04D7/00; E04D11/02

CLAIMS:
1. 1.- Feuille bitumineuse d'¢etanch¢eit¢e destin¢ee £a recevoir une
couche d'asphalte coul¢e, constitu¢ee d'une armature impr¢egn¢ee d'un
bitume modifi¢e par des charges et des polym£eres, caract¢eris¢ee en ce
que la face sur laquelle sera coul¢ee la couche d'asphalte comporte une
couche fusible d'un mat¢eriau fondant £a une temp¢erature inf¢erieure
£a la temp¢erature de coul¢ee de l'asphalte particulier utilis¢e et
absorbant une part suffisante de la chaleur de cette coul¢ee pour que
la fusion du bitume sous-jacent s'en trouve emp¥ech¢ee. 2.- Feuille
bitumineuse selon la revendication 1, caract¢eris¢e en ce que le
mat¢eriau est une mati£ere plastique. 3.- Feuille bitumineuse selon la
revendication 1 ou 2, caract¢eris¢ee en ce que le mat¢eriau est un
polyester. 4.- Feuille bitumineuse selon l'une quelconque des
revendications 1 £a 3, caract¢eris¢ee en ce que la couche fusible est
appliqu¢ee £a un grammage de 20 £a 60 g/m<2>. 5.- Feuille bitumineuse
selon la revendication 4, caract¢eris¢ee en ce que la couche fusible
est appliqu¢ee £a un grammage de 20 £a 40 g/m<2>. 6.- Feuille
bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 £a 5,
caract¢eris¢ee en ce que le mat¢eriau est sous forme de non-tiss¢e. 7.-
Feuille bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 £a 4,
pr¢esent¢ee sous forme d'un l¢e, caract¢eris¢ee en ce que les bords du
l¢e sont d'¢epaisseur r¢eduite, d'un c¥ot¢e sur la face sup¢erieure et
de l'autre sur la face inf¢erieure.

DESCRIPTION:
Feuille bitumineuse d'¢etanch¢eit¢e destin¢ee £a recevoir une couche
d'asphalte coul¢e.
L'invention concerne une feuille bitumineuse d'¢etanch¢eit¢e destin¢ee
£a recevoir une couche d'asphalte coul¢e, dans le but de r¢ealiser
l'¢etanch¢eit¢e notamment de toitures terrasses, d'ouvrages d'art, de
planchers de parkings, de bassins de r¢etention, etc.
Les rev¥etements d'¢etanch¢eit¢e dits "bicouche" sont de deux types -
l'un obtenu par deux coul¢ees successives d'asphalte, la premi£ere
d'asphalte pur et la seconde d'asphalte contenant comme additifs du
sable et des gravillons; - l'autre obtenu par utilisation d'une feuille
souple bitumineuse qui se compose d'une armature (g¢en¢eralement un
voile de verre) impr¢egn¢ee d'un m¢elange bitumineux (compos¢e de
bitume, d'une ou de charges et d'un ou de polym£eres modificateurs) et
qui est pos¢ee, avec ou sans fixation, sur la surface £a rev¥etir,
avant qu'y soit coul¢ee une couche d'asphalte. Cet asphalte est
constitu¢e d'un m¢elange de bitume, de charges, de poudre de minerai
d'asphalte, de granulats min¢eraux (sables et graviers) et
¢eventuellement de polym£eres.
Un des inconv¢enients de cette solution r¢eside dans le fait que, lors
de la coul¢ee £a chaud de l'asphalte, le bitume de la composition
bitumineuse de la feuille souple fond et, du fait de sa plus faible
densit¢e, a tendance £a remonter £a travers la couche d'asphalte et
peut entra¥iner la formation de points faibles. Ces remont¢ees sont
visibles en surface sous forme de taches et de pustules. Pour ¢eviter
cet inconv¢enient, on place g¢en¢eralement sur la surface de la feuille
bitumineuse une feuille ¢etanche soit m¢etallique (par exemple feuille
d'aluminium) soit en mati£ere plastique (par exemple film de
poly¢ethyl£ene). Cette feuille ¢etanche peut ¥etre pos¢ee sur le
chantier ou int¢egr¢ee £a la feuille bitumineuse lors de la fabrication
de celle-ci. Dans les deux cas, le co¥ut est augment¢e et il se pose
des probl£emes d'adh¢erence en plus des risques de d¢echirures de la
feuille ¢etanche.
Une autre solution propos¢ee (FR-A-2 580 990) consiste £a incorporer £a
la feuille bitumineuse un ¢ecran tiss¢e ou non-tiss¢e imperm¢eable ou
presque au bitume sous-jacent. En pratique, il faut alors choisir, pour
la composition bitumineuse de la feuille, un bitume de densit¢e et de
point de ramollissement plus ¢elev¢es que les bitumes normalement
employ¢es et utiliser un ¢ecran de grammage important (50 £a 500
g/m<2>). Des essais montrent que cela n'est pas suffisant pour
emp¥echer les remont¢ees de bitume au travers de la couche d'asphalte
ult¢erieurement d¢epos¢ee, et le produit est co¥uteux.
L'invention permet de r¢esoudre le probl£eme en fournissant une feuille
bitumineuse du type ci-dessus, comportant sur la face destin¢ee £a
recevoir la couche d'asphalte une couche fusible d'un mat¢eriau fondant
£a une temp¢erature inf¢erieure £a la temp¢erature de coul¢ee de
l'asphalte particulier utilis¢e et absorbant une part suffisante de la
chaleur de cette coul¢ee pour que la fusion du bitume sous-jacent s'en
trouve emp¥ech¢ee.
Par couche fusible, on entend une couche dont les caract¢eristiques de
chaleur latente de changement d'¢etat associ¢ees £a des
caract¢eristiques physiques (grammages, ¢epaisseurs, etc ...)
permettent la fusion totale ou quasi totale de la couche, avec
absorption de chaleur. C'est cette absorption de chaleur qui emp¥echera
la feuille bitumineuse de trop monter en temp¢erature et le bitume de
se liqu¢efier. La coul¢ee de l'asphalte se fait £a des temp¢eratures de
l'ordre de 200 £a 240 DEG C, en fonction de la composition exacte de
l'asphalte utilis¢e mais est en tous les cas inf¢erieure £a 260 DEG C
qui est la temp¢erature maximale des essais usuels.
Dans les ¢ecrans utilis¢es dans la technique ant¢erieure, soit le
mat¢eriau utilis¢e, et c'est le cas notamment des voiles de verre, a un
point de fusion nettement sup¢erieur £a la temp¢erature de coul¢ee de
l'asphalte, soit le grammage de produit de point de fusion ¢equivalent
utilis¢e (50 £a 500 g/m<2>) n'autorise au plus qu'un ramollissement
partiel du mat¢eriau qui continue £a transmettre la chaleur £a la
couche inf¢erieure.
Le mat¢eriau fusible utilis¢e doit avoir une chaleur latente de
changement d'¢etat suffisante et ¥etre compatible avec la feuille
bitumineuse et l'asphalte, et on emploiera avantageusement une mati£ere
plastique sous forme de non-tiss¢e avec un grammage de 20 £a 60 g/m<2>,
de pr¢ef¢erence de 20 £a 40 g/m<2>. On obtient de bons r¢esultats avec
les polyesters, qui donnent en particulier une tr£es bonne adh¢erence
entre la feuille bitumineuse et l'asphalte coul¢e ult¢erieurement. On
notera par ailleurs que les poly¢ethyl£enes de mani£ere g¢en¢erale ne
conviennent pas car leur chaleur latente de changement d'¢etat n'est
pas suffisante. Le sp¢ecialiste d¢eterminera par des essais appropri¢es
si la chaleur latente d'un produit donn¢e est suffisante pour une
utilisation dans un contexte donn¢e, en fonction du bitume et de
l'asphalte particuliers.
D'autres caract¢eristiques et avantages de la pr¢esente invention
appara¥itront £a la lecture de la description d¢etaill¢ee suivante
faite en r¢ef¢erence au dessin annex¢e dans lequel: la figure 1 est une
repr¢esentation sch¢ematique en coupe de la feuille bitumineuse selon
la pr¢esente invention, la figure 2 est une repr¢esentation
sch¢ematique en coupe d'un d¢etail des bords de la feuille bitumineuse,
et la figure 3 est une repr¢esentation sch¢ematique en coupe de
l'utilisation d'une feuille bitumineuse selon l'invention.
On pr¢epare une feuille bitumineuse 1 en impr¢egnant une armature 2,
par exemple un voile de verre de 100 g/m<2>, £a l'aide d'une
composition bitumineuse 3, ¢eventuellement une composition de bitume
modifi¢ee par des polym£eres (SBS,APP ou polypropyl£ene atactique,
etc.) couramment utilis¢ee dans le domaine, par exemple une de celles
disponsibles sur le march¢e. Il n'est pas n¢ecessaire de modifier les
propri¢et¢es des compositions du commerce, avec les avantages qui en
d¢ecoulent. De mani£ere g¢en¢erale, l'armature 2 sera situ¢ee en partie
basse de la feuille bitumineuse termin¢ee et a pour r¥ole de donner £a
la feuille une certaine tenue pendant la manutention et la mise en
oeuvre.
Apr£es impr¢egnation de l'armature, la feuille bitumineuse est
calandr¢ee et re©coit une couche 4 d'un mat¢eriau fusible dans la gamme
de temp¢erature de coul¢ee de l'asphalte. La nature et la quantit¢e de
ce mat¢eriau fusible sont d¢etermin¢ees de telle sorte qu'il subisse
une fusion totale ou quasi-totale lors de la coul¢ee de l'asphalte
chaud. Cette fusion se produisant avec absorption de chaleur en raison
du changement d'¢etant du mat¢eriau, une partie de la chaleur d¢egag¢ee
par l'asphalte est ainsi absorb¢ee sans ¢el¢evation de temp¢erature et
le bitume sous-jacent n'est pas port¢e £a une temp¢erature suffisante
pour qu'il puisse remonter £a travers la couche d'asphalte que l'on
vient de d¢eposer. On utilisera avantageusement £a cet effet un
non-tiss¢e de mat¢eriau fusible d'un grammage de 20 £a 60 g/m<2>, de
pr¢ef¢erence de 20 £a 40 g/m<2>.
La forme de non-tiss¢e est utilis¢ee pour des raisons pratiques de
fabrication industrielle mais d'autres techniques d'application de
mat¢eriau appropri¢e pourraient ¥etre utilis¢ees. Un polyester est un
mat¢eriau parfaitement appropri¢e, donnant en outre une excellente
adh¢erence entre la feuille bitumineuse et la couche d'asphalte.
L'utilisation d'un tel mat¢eriau fusible permet en outre, du fait de
son interposition entre la couche bitumineuse et l'asphalte, de
modifier la couche d'asphalte pour am¢eliorer ses caract¢eristiques en
lui ajoutant des polym£eres sans pour autant cr¢eer des ph¢enom£enes
d'incompatibilit¢e avec les polym£eres de la feuille bitumineuse du
fait que les polym£eres des deux couches ne se rencontrent pas.
Afin d'am¢eliorer encore les caract¢eristiques de la feuille
bitumineuse selon l'invention qui se pr¢esente de mani£ere classique
sous forme d'un l¢e enroul¢e, l'¢epaisseur du l¢e est r¢eduite sur les
deux bords du l¢e, d'un c¥ot¢e sur la face sup¢erieure (6) et de
l'autre c¥ot¢e sur la face inf¢erieure (7) de sorte qu'au recouvrement
de deux l¢es adjacents, il ne se forme pas de sur¢epaisseur (figure 2).
Cette r¢eduction d'¢epaisseur peut se faire au moment du calandrage ou
par enl£evement de mati£ere sur la feuille calandr¢ee.
La figure 3 repr¢esente sch¢ematiquement l'utilisation de la feuille
bitumineuse selon l'invention, cette feuille 1 ¢etant pos¢ee avec ou
sans fixation sur le support 8 £a rev¥etir, par exemple un plancher en
b¢eton, puis une couche d'asphalte 9 est coul¢ee sur la feuille 1.
Selon les caract¢eristiques voulues pour la fixation de la feuille 1 au
support 8, la sous-face 5 de la feuille 1 comporte une feuille
¢etanche, une dispersion de particules min¢erales (obtenue par gr¢esage
ou sablage par exemple), etc, afin de permettre une pose avec
ind¢ependance, semi-ind¢ependance ou adh¢erence totale.
Les principaux avantages de la feuille d'¢etanch¢eit¢e selon
l'invention est qu'elle permet d'obtenir tous les avantages classiques
des syst£emes d'¢etanch¢eit¢e bicouche constitu¢es d'une chape
bitumineuse ou d'une feuille bitumineuse recouverte d'une couche
d'asphalte.
En outre, des essais en laboratoire avec des temp¢eratures de coul¢ee
de l'asphalte allant jusqu'£a 260 DEG C ont montr¢e que pour une
temp¢erature normale de mise en oeuvre, l'on n'obtenait absolument
aucune remont¢ee de bitume en utilisant une feuille selon l'invention,
m¥eme au droit des recouvrements des l¢es o£u habituellement il y a
remont¢ee par la tranche de la feuille qui dessine en surface le
fant¥ome du calepinage des l¢es.
Cet effet est obtenu sans demander £a la feuille bitumineuse une
composition particuli£ere et on utilise les liants ou liants modifi¢es
du commerce sans changement; c'est donc une solution ¢economique.
En outre du fait de la s¢eparation qui existe entre la feuille
bitumineuse et la couche d'asphalte, il est possible d'utiliser des
couches d'asphalte contenant des mat¢eriaux polym£eres de modification,
sans cr¢eer de probl£emes d'incompatibilit¢e avec les polym£eres
contenus dans la composition bitumineuse sous-jacente.